Im Jahr 2017, als der inländische Markt für geteilte Fahrräder in vollem Gange war, tauchten in den großen Städten auf der anderen Seite des Ozeans erstmals Elektroroller, Elektrofahrräder und geteilte Fahrräder auf.Zum Entsperren und Starten muss jeder nur das Telefon einschalten und den zweidimensionalen Code scannen.
In diesem Jahr gründeten die Chinesen Bao Zhoujia und Sun Weiyao LimeBike (später in Lime umbenannt) im Silicon Valley, um Sharing-Dienste für Dockless-Fahrräder, Elektrofahrräder und Elektroroller anzubieten, und verdienten in weniger als einem Jahr mehr als 300 Millionen US-Dollar. Finanzierung, Bewertung erreicht 1,1 Milliarden US-Dollar und weitete das Geschäft schnell auf Kalifornien, Florida, Washington aus …
Etwa zur gleichen Zeit brachte Bird, gegründet vom ehemaligen Lyft- und Uber-Manager Travis VanderZanden, auch seine eigenen gemeinsamen Elektroroller auf die Straßen der Stadt und schloss in weniger als einem Jahr vier Finanzierungsrunden mit einem Gesamtbetrag von mehr ab als 400 Millionen US-Dollar.Das „Einhorn“, das damals am schnellsten eine Bewertung von 1 Milliarde US-Dollar erreichte, erreichte im Juni 2018 sogar eine erstaunliche Bewertung von 2 Milliarden US-Dollar
Das ist eine verrückte Geschichte im Silicon Valley.In der Zukunftsvision des gemeinsamen Reisens sind Elektroroller, zweirädrige Elektrofahrzeuge und andere Transportmittel, die das Problem der „letzten Meile“ lösen können, zu den Favoriten der Anleger geworden.
In den letzten fünf Jahren haben Investoren mehr als 5 Milliarden US-Dollar in europäische und amerikanische „Mikroreise“-Unternehmen investiert – dies ist das goldene Zeitalter der gemeinsam genutzten Elektrofahrzeuge im Ausland.
Jede Woche werden durch gemeinsame Elektrorollermarken, vertreten durch Marken wie Lime und Bird, Tausende von Elektrorollern hinzugefügt und sie hektisch in den sozialen Medien beworben.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft … Diese Namen und ihre Elektroroller besetzen nicht nur prominente Plätze auf den Straßen, sondern auch die Titelseiten großer Investmentinstitute.Doch nach dem plötzlichen Ausbruch mussten sich diese ehemaligen Einhörner einer brutalen Markttaufe stellen.
Bird, das einst einen Wert von 2,3 Milliarden US-Dollar hatte, wurde durch eine SPAC-Fusion an die Börse gebracht.Jetzt beträgt der Aktienkurs weniger als 50 Cent und die Bewertung beträgt nur 135 Millionen US-Dollar, was auf eine verkehrte Situation auf dem Primär- und Sekundärmarkt hindeutet.Lime, bekannt als weltweit größter Shared-E-Scooter-Betreiber, erreichte einst 2,4 Milliarden US-Dollar, schrumpfte jedoch bei der anschließenden Finanzierung weiter und sank auf 510 Millionen US-Dollar, was einer Reduzierung um 79 % entspricht.Nach der Nachricht, dass es im Jahr 2022 an die Börse gehen wird, entscheidet man sich nun vorsichtig dafür, weiter abzuwarten.
Offensichtlich ist die einst sexy und attraktive gemeinsame Reisegeschichte weniger erfreulich geworden.Wie enthusiastisch Investoren und Medien am Anfang waren, so entsetzt sind sie jetzt.
Was ist hinter all dem mit dem „Mikroreisedienst“ passiert, den Elektroroller im Ausland darstellen?
Die sexy Geschichte der letzten Meile
Chinas Lieferkette + gemeinsames Reisen + ausländischer Kapitalmarkt, das ist ein wichtiger Grund, warum ausländische Investoren zunächst verrückt nach dem gemeinsamen Reisemarkt waren.
Im inländischen Fahrrad-Sharing-Krieg, der in vollem Gange war, erkannte ausländisches Kapital die darin enthaltenen Geschäftsmöglichkeiten und fand ein geeignetes Ziel.
In den Vereinigten Staaten haben die von Lime und Bird vertretenen Teilnehmer ein „dreiteiliges Reiseset“ gefunden, das sich auf Fahrräder ohne Dock, Elektrofahrräder und Elektroroller konzentriert, um den Kurzstreckenreisebedürfnissen verschiedener Benutzer gerecht zu werden.Eine perfekte Lösung.
Sun Weiyao, der Gründer von Lime, sagte in einem Interview: „Die Fluktuationsrate von Elektrorollern ist sehr hoch und die Leute vereinbaren oft einen Termin, um sie zu benutzen, bevor sie ‚den Boden berühren‘.“In Gebieten mit hoher Bevölkerungsdichte ist die Nutzungsrate von Motorrollern hoch.;und wenn man längere Strecken zurücklegt, tendiert man eher dazu, sich für Elektrofahrzeuge zu entscheiden;Menschen, die gerne in der Stadt Sport treiben, sind eher bereit, gemeinsam genutzte Fahrräder zu nutzen.“
„Im Hinblick auf die Kostendeckung bieten Elektroprodukte weitere Vorteile.Denn Nutzer sind eher bereit, mehr zu zahlen, um ein besseres Produkterlebnis zu genießen, aber auch die Kosten für das Produkt sind höher, etwa weil der Akku ausgetauscht oder aufgeladen werden muss.“
In dem von den Einhörnern erdachten Entwurf ist der Kern der C-Position tatsächlich der Elektroroller, nicht nur wegen seiner geringen Stellfläche, hohen Geschwindigkeit und bequemen Handhabung, sondern auch wegen des Mehrwerts, den seine Technologie- und Umweltschutzattribute mit sich bringen .
Statistiken zeigen, dass der Anteil der Menschen nach den 90ern in den Vereinigten Staaten, die einen Führerschein besitzen, von 91 % in den 1980er Jahren auf 77 % im Jahr 2014 gesunken ist. Die Existenz einer großen Zahl von Menschen ohne Auto, gepaart mit dem befürworteten kohlenstoffarmen Modell B. durch gemeinsam genutzte Elektroroller, entspricht auch dem Hintergrund der seit der Jahrtausendwende aufkommenden Umweltschutzbewegungen.
Der „Segen“ der chinesischen Fertigungsindustrie ist zu einem weiteren wichtigen Grund für die „Reifung“ dieser ausländischen Plattformen geworden.
Tatsächlich stammten die Elektroroller, die ursprünglich von Unternehmen wie Bird und Lime eingesetzt wurden, hauptsächlich von chinesischen Unternehmen.Diese Produkte bieten nicht nur Preisvorteile, sondern auch eine schnellere Produktanpassung und eine relativ große Ökologie der Industriekette.Produkt-Upgrades bieten guten Support.
Am Beispiel von Lime dauerte es von der ersten Generation der Rollerprodukte bis zur Einführung der vierten Generation der Rollerprodukte drei Jahre, aber die ersten beiden Produktgenerationen wurden von inländischen Unternehmen hergestellt und die dritte Generation wurde unabhängig von Lime entworfen .Verlassen Sie sich auf Chinas ausgereiftes Lieferkettensystem.
Um die Geschichte der „letzten Meile“ wärmer zu gestalten, nutzten Lime und Bird auch etwas Plattform-„Weisheit“.
An einigen Orten können Lime- und Bird-Benutzer Outdoor-Elektroroller direkt mit nach Hause nehmen, diese Roller nachts aufladen und sie morgens an bestimmten Orten zurückgeben, damit die Plattform den Benutzern einen bestimmten Betrag zahlt und das Problem löst des zufälligen Parkens von Elektrorollern.
Allerdings sind bei der Förderung gemeinsam genutzter Elektroroller in den USA und in Europa, ähnlich wie in der Situation im Inland, verschiedene Probleme aufgetreten.Beispielsweise werden viele Motorroller ohne Steuerung auf dem Gehweg oder an der Parkeinfahrt abgestellt, was die normale Fortbewegung von Fußgängern beeinträchtigt.Es gab Beschwerden von einigen Einheimischen.Es gibt auch einige Leute, die mit Rollern auf dem Gehweg fahren, was die persönliche Sicherheit von Fußgängern gefährdet.
Aufgrund des Ausbruchs der Epidemie wurde der globale Transportbereich stark beeinträchtigt.Sogar die gemeinsam genutzten Elektroroller, die hauptsächlich die letzte Meile bewältigen, sind auf beispiellose Schwierigkeiten gestoßen.
Diese Art der Einflussnahme über Ländergrenzen hinweg hält seit drei Jahren an und hat das Geschäft dieser Reiseplattformen stark beeinflusst.
Als Lösung für die „letzte Meile“ des Reiseprozesses nutzen Menschen üblicherweise Produkte von Lime, Bird und anderen Plattformen, die mit U-Bahnen, Bussen usw. durchsetzt sind. Nach der Epidemie sind alle öffentlichen Verkehrsmittel mit einem starken Passagierrückgang konfrontiert.
Den Daten von City Lab vom vergangenen Frühjahr zufolge verzeichnete die Zahl der Fahrgäste öffentlicher Verkehrsmittel in Großstädten in Europa, Amerika und China einen starken Rückgang um 50–90 %;Allein der Verkehrsfluss des nördlichen U-Bahn-Pendlersystems im Raum New York ging um 95 % zurück;Die Fahrgastzahlen im Bay Area MRT im Nordkalifornien-System gingen innerhalb eines Monats um 93 % zurück.
Zu diesem Zeitpunkt war der rasche Rückgang der Nutzungsrate der von Lime and Bird eingeführten „Transport-Dreier-Sets“ unvermeidlich.
Unabhängig davon, ob es sich um Elektroroller, Elektrofahrräder oder Fahrräder handelt, diese Reisegeräte, die das Sharing-Modell übernehmen, hat das Virusproblem in der Epidemie den Menschen ein tieferes Maß an Besorgnis bereitet, und Benutzer können nicht sicher sein, das Auto anderer zu berühren gerade berührt.
Laut der Umfrage von McKinsey ist „die Angst vor der Ansteckung mit Viren in gemeinsam genutzten Einrichtungen“ unabhängig davon, ob es sich um Geschäfts- oder Privatreisen handelt, der Hauptgrund dafür, dass Menschen sich weigern, Reisen mit der Mikromobilität zu nutzen.
Dieser Aktivitätsrückgang hat sich direkt auf den Umsatz aller Unternehmen ausgewirkt.
Im Herbst 2020, nach Erreichen des Meilensteins von 200 Millionen Passagieren weltweit, teilte Lime den Investoren mit, dass das Unternehmen im dritten Quartal dieses Jahres erstmals einen positiven Cashflow und einen positiven Free Cashflow erzielen und profitabel sein werde für das gesamte Jahr 2021.
Da die Auswirkungen der Epidemie weltweit eskalieren, hat sich die Geschäftslage jedoch nicht verbessert.
Dem Forschungsbericht zufolge wird die Nutzung jedes gemeinsam genutzten Elektrorollers weniger als viermal am Tag dazu führen, dass der Betreiber finanziell nicht mehr tragbar ist (dh die Nutzungsgebühren können die Betriebskosten jedes Fahrrads nicht decken).
Laut The Infomation wurde der Elektroroller von Bird im Jahr 2018 durchschnittlich fünfmal am Tag genutzt und der durchschnittliche Benutzer zahlte 3,65 US-Dollar.Das Bird-Team teilte den Investoren mit, dass das Unternehmen auf dem besten Weg sei, einen Jahresumsatz von 65 Millionen US-Dollar und eine Bruttomarge von 19 % zu erwirtschaften.
Eine Bruttomarge von 19 % sieht gut aus, bedeutet aber, dass Bird nach der Zahlung von Gebühren, Reparaturen, Zahlungen, Versicherungen usw. immer noch nur 12 Millionen US-Dollar übrig hat, um die Büromiete und die Betriebskosten für das Personal zu bezahlen.
Den neuesten Zahlen zufolge betrug der Jahresumsatz von Bird im Jahr 2020 78 Millionen US-Dollar, bei einem Nettoverlust von mehr als 200 Millionen US-Dollar.
Darüber hinaus kommt es zu einem weiteren Anstieg der Betriebskosten: Einerseits ist die Bedienplattform nicht nur für die Beladung und Wartung der Produkte zuständig, sondern auch für deren Desinfektion, um deren Hygiene zu gewährleisten;Andererseits sind diese Produkte nicht zum Teilen und Entwerfen gedacht und können daher leicht zerlegt werden.Diese Probleme treten in der Anfangsphase der Plattform nicht häufig auf, aber da das Produkt in immer mehr Städten verlegt wird, kommt diese Situation häufiger vor.
„Normalerweise halten unsere Elektroroller der Verbraucherklasse drei Monate bis ein halbes Jahr, während die Lebenserwartung gemeinsam genutzter Elektroroller etwa 15 Monate beträgt, was höhere Anforderungen an die Produkte mit sich bringt.“Eine Person, die in verwandten Fertigungsindustrien tätig ist, sagte, dass die Produkte dieser Einhornunternehmen zwar in einem späteren Stadium schrittweise auf selbstgebaute Fahrzeuge umgestellt werden, es jedoch immer noch schwierig sei, die Kosten schnell zu senken, was einer der Gründe dafür sei, dass es immer noch häufige Finanzierungen gebe unrentabel.
Natürlich besteht weiterhin das Dilemma der niedrigen Industriebarrieren.Plattformen wie Lime und Bird sind Branchenführer.Obwohl sie über gewisse Kapital- und Plattformvorteile verfügen, verfügen ihre Produkte nicht über ein absolutes Spitzenerlebnis.Die Produkterfahrung, die Benutzer auf verschiedenen Plattformen nutzen, ist austauschbar und es gibt niemanden, der der Beste oder der Schlechteste ist.In diesem Fall ist es für Benutzer aufgrund der Anzahl der Autos einfach, den Dienst zu wechseln.
Bei Transportdienstleistungen ist es schwierig, große Gewinne zu erzielen, und in der Vergangenheit waren die einzigen Unternehmen, die wirklich dauerhaft profitabel waren, Automobilhersteller.
Allerdings können Plattformen, die hauptsächlich Elektroroller, Elektrofahrräder und Sharing-Fahrräder vermieten, nur durch einen stabilen und großen Nutzerverkehr Fuß fassen und sich solide entwickeln.Kurzfristig, bevor die Epidemie vorbei ist, können Investoren und Plattformen keine solche Hoffnung sehen.
Anfang April 2018 übernahm Meituan Mobike für 2,7 Milliarden US-Dollar vollständig, was das Ende des inländischen „Bike-Sharing-Krieges“ markierte.
Der gemeinsame Fahrradkrieg, der aus dem „Online-Car-Hailing-Krieg“ hervorgegangen ist, kann als eine weitere ikonische Schlacht in der Zeit des Kapitalrummels bezeichnet werden.Geld auszugeben und zu bezahlen, um den Markt zu besetzen, der Branchenführer und der Zweite fusionierten, um den Markt vollständig zu monopolisieren, waren damals die ausgereiftesten Routinen des heimischen Internets, und keine davon.
Im damaligen Staat war es für Unternehmer nicht erforderlich und es war unmöglich, die Einnahmen und das Input-Output-Verhältnis zu berechnen.Es heißt, dass sich das Mobike-Team nach dem Vorfall erholt habe und das Unternehmen einen großen Verlust erlitt, kurz nachdem es eine große Investition getätigt und mit der Einführung des „Monatskarten“-Dienstes begonnen hatte.Danach geriet der Verlustaustausch für den Markt noch mehr außer Kontrolle.
Unabhängig davon, ob es sich um Online-Car-Hailing oder um geteilte Fahrräder handelt, waren Transport- und Reisedienstleistungen schon immer arbeitsintensive Branchen mit geringen Gewinnen.Nur ein intensiver Betrieb auf der Plattform kann wirklich profitabel sein.Doch mit der wahnsinnigen Unterstützung des Kapitals werden Unternehmer auf der Strecke unweigerlich in den blutigen „Kampf der Involution“ geraten.
In diesem Sinne kann man sagen, dass Elektroroller in Europa und den Vereinigten Staaten den gemeinsam genutzten Fahrrädern ähneln und überall zum „goldenen Zeitalter“ des Risikokapitals gehören.Im Moment der Kapitalknappheit achten umsichtige Anleger stärker auf Umsatzdaten und das Input-Output-Verhältnis.Zu diesem Zeitpunkt ist der Niedergang der Einhorn-Sharing-Elektroroller ein unausweichliches Ende.
Heute, wo sich die Welt allmählich an die Epidemie anpasst und sich das Leben allmählich erholt, besteht immer noch die Nachfrage nach der „letzten Meile“ im Transportbereich.
McKinsey führte nach dem Ausbruch eine Umfrage unter mehr als 7.000 Menschen in sieben großen Regionen der Welt durch und stellte fest, dass die Tendenz der Menschen, in der nächsten Phase private Mikrotransportfahrzeuge zu nutzen, mit der Rückkehr zur Normalität um 9 % zunehmen wird mit der vorherigen Epidemieperiode.Die Neigung, gemeinsam genutzte Versionen von Mikrotransportfahrzeugen zu nutzen, stieg um 12 %.
Offensichtlich gibt es Anzeichen einer Erholung im Bereich des Mikroreisens, aber ob die Hoffnung der Zukunft den Elektrorollern gehört, ist sehr schwer zu sagen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 19. November 2022