New York verliebt sich in Elektroroller

Im Jahr 2017 wurden unter Kontroversen erstmals gemeinsam genutzte Elektroroller auf die Straßen amerikanischer Städte gebracht.Mittlerweile sind sie vielerorts alltäglich geworden.Aber risikokapitalfinanzierte Roller-Startups wurden aus New York, dem größten Mobilitätsmarkt der Vereinigten Staaten, ausgeschlossen.Im Jahr 2020 genehmigte ein staatliches Gesetz die Transportart in New York, mit Ausnahme von Manhattan.Bald darauf genehmigte die Stadt den Betrieb des Rollerunternehmens.

Diese „Mini“-Fahrzeuge „flackerten“ in New York und die Verkehrsbedingungen in der Stadt wurden durch die Epidemie gestört.Der Passagierverkehr der New Yorker U-Bahn erreichte einst 5,5 Millionen Passagiere an einem Tag, doch im Frühjahr 2020 stürzte dieser Wert auf weniger als 1 Million Passagiere ab.Zum ersten Mal seit mehr als 100 Jahren wurde es über Nacht stillgelegt.Darüber hinaus hat New York Transit – das mit Abstand größte öffentliche Verkehrssystem in den Vereinigten Staaten – die Fahrgastzahlen halbiert.

Doch inmitten der düsteren Aussichten für den öffentlichen Nahverkehr erlebt die Mikromobilität – der Bereich der leichten Personentransporte – eine Art Renaissance.In den ersten Monaten des Ausbruchs stellte Citi Bike, das weltweit größte gemeinsame Fahrradprojekt, einen Nutzungsrekord auf.Im April 2021 begann der blau-grüne Fahrrad-Sharing-Kampf zwischen Revel und Lime.Die neonblauen Fahrradschlösser von Revel sind jetzt in vier New Yorker Bezirken entriegelt.Mit der Ausweitung des Outdoor-Transportmarktes hat der „Fahrradwahn“ für Privatverkäufe im Rahmen der Epidemie einen rasanten Verkauf von Elektrofahrrädern und Elektrorollern ausgelöst.Rund 65.000 Mitarbeiter liefern mit E-Bikes aus und halten das Lebensmittelliefersystem der Stadt während des Lockdowns aufrecht.

Stecken Sie in New York den Kopf aus dem Fenster und Sie werden alle möglichen Menschen auf zweirädrigen Motorrollern sehen, die durch die Straßen flitzen.Gibt es jedoch Platz für E-Scooter auf den notorisch verstopften Straßen der Stadt, während sich die Transportmodelle in der Welt nach der Pandemie festigen?

Ziel ist die „Wüstenzone“ des Transportwesens

Die Antwort hängt davon ab, wie Elektroroller in der Bronx, New York, funktionieren, wo das Pendeln schwierig ist.

In der ersten Phase des Pilotprojekts plant New York, 3.000 Elektroroller auf einem großen Gebiet (genauer gesagt 18 Quadratkilometer) einzusetzen, das die Stadt von der Grenze zum Westchester County (Westchester County) abdeckt, dem Gebiet zwischen dem Bronx Zoo und Pelham Bay Park im Osten.Die Stadt gibt an, 570.000 ständige Einwohner zu haben.Bis zur zweiten Phase im Jahr 2022 könnte New York das Pilotgebiet nach Süden verlegen und weitere 3.000 Roller installieren.

Die Bronx hat nach Staten Island und Queens mit etwa 40 Prozent der Einwohner den dritthöchsten Autobesitz der Stadt.Aber im Osten sind es eher 80 Prozent.

„Die Bronx ist eine Transportwüste“, sagte Russell Murphy, Senior Director für Unternehmenskommunikation bei Lime, bei einer Präsentation.Kein Problem.Ohne Auto kann man sich hier nicht fortbewegen.“

Damit Elektroroller zu einer klimafreundlichen Mobilitätsoption werden, ist es entscheidend, dass sie das Auto ersetzen.„New York hat diesen Weg mit Bedacht eingeschlagen.Wir müssen zeigen, dass es funktioniert.“
Google – Allen 08:47:24

Gerechtigkeit

Die South Bronx, die an die zweite Phase des Elektroroller-Pilotgebiets grenzt, weist die höchste Asthmarate in den Vereinigten Staaten auf und ist der ärmste Wahlkreis.Die Roller werden in einem Bezirk eingesetzt, in dem 80 Prozent der Einwohner schwarz oder lateinamerikanisch sind, und es steht immer noch zur Debatte, wie Gerechtigkeitsfragen angegangen werden können.Rollerfahren ist im Vergleich zur Fahrt mit Bus oder U-Bahn nicht billig.Das Entsperren eines Bird- oder Veo-Rollers kostet 1 US-Dollar und die Fahrt 39 Cent pro Minute.Bei Lime-Scootern kostet das Entsperren das Gleiche, aber nur 30 Cent pro Minute.

Um der Gesellschaft etwas zurückzugeben, bieten Rollerhersteller Rabatte für Benutzer an, die staatliche oder staatliche Erleichterungen erhalten.Immerhin leben etwa 25.000 Einwohner in der Gegend in Sozialwohnungen.

Sarah Kaufman, stellvertretende Direktorin des NYU Rudin Center for Transportation und begeisterte Elektroroller-Enthusiastin, glaubt, dass Roller zwar teuer sind, das Teilen jedoch eine bequemere Option ist als private Einkäufe.„Das Sharing-Modell gibt mehr Menschen die Möglichkeit, Roller zu nutzen, die möglicherweise nicht in der Lage wären, Hunderte von Dollar auszugeben, um selbst einen zu kaufen.“„Mit einer einmaligen Zahlung können sich die Leute es besser leisten.“

Kaufman sagte, die Bronx sei selten die erste, die New Yorks Entwicklungsmöglichkeiten wahrnehme – es habe sechs Jahre gedauert, bis Citi Bike in den Bezirk gelangt sei.Sie macht sich auch Sorgen um Sicherheitsfragen, glaubt aber, dass Tretroller den Menschen wirklich dabei helfen können, die „letzte Meile“ zu bewältigen.

„Die Menschen brauchen jetzt Mikromobilität, die sozial distanzierter und nachhaltiger ist als das, was wir bisher genutzt haben“, sagte sie.Das Auto ist äußerst flexibel und ermöglicht es den Menschen, in verschiedenen Verkehrsszenarien zu reisen, und es wird in dieser Stadt definitiv eine Rolle spielen.“