Wenn Istanbul zur spirituellen Heimat von Elektrorollern wird

Istanbul ist nicht ideal zum Radfahren.

Die größte Stadt der Türkei ist wie San Francisco eine Bergstadt, hat aber 17-mal so viele Einwohner und es ist schwierig, sich frei mit dem Rad fortzubewegen.Und das Autofahren kann sogar noch schwieriger sein, da die Straßen hier die schlimmsten der Welt sind.

Angesichts dieser gewaltigen Transportherausforderung folgt Istanbul anderen Städten auf der ganzen Welt und führt ein anderes Transportmittel ein: Elektroroller.Das kleine Transportmittel kann Hügel schneller erklimmen als ein Fahrrad und ohne CO2-Emissionen durch die Stadt fahren.In der Türkei machen die Gesundheitskosten im Zusammenhang mit der städtischen Luftverschmutzung 27 % der gesamten Gesundheitskosten aus.

Die Zahl der Elektroroller in Istanbul ist auf rund 36.000 gestiegen, seit sie 2019 zum ersten Mal auf die Straße kamen. Unter den aufstrebenden Mikromobilitätsunternehmen in der Türkei ist Marti Ileri Teknoloji AS das einflussreichste, der erste Elektroroller-Betreiber in der Türkei.Das Unternehmen betreibt mehr als 46.000 Elektroroller, Elektromopeds und Elektrofahrräder in Istanbul und anderen Städten der Türkei und seine App wurde 5,6 Millionen Mal heruntergeladen.

„Wenn man alle diese Faktoren zusammennimmt – Verkehrsaufkommen, teure Alternativen, Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln, Luftverschmutzung, Taxidurchdringung (gering) – wird klar, warum wir einen solchen Bedarf haben.“Dies ist ein einzigartiger Markt. Wir können Probleme lösen.“

In einigen europäischen Städten hat der Anstieg der Zahl der Elektroroller die Kommunalverwaltungen dazu veranlasst, darüber nachzudenken, wie sie diese regulieren könnten.Paris reagierte auf einen Fahrerflucht-Vorfall mit der Ankündigung, E-Scooter möglicherweise von der Straße zu verbannen, obwohl später Geschwindigkeitsbegrenzungen eingeführt wurden.Die Maßnahme in der schwedischen Hauptstadt Stockholm besteht darin, die Zahl der Elektroroller zu begrenzen.Aber in Istanbul ging es bei den ersten Kämpfen mehr darum, sie auf den Weg zu bringen, als sie zu bewältigen.

Die Branche hat einen langen Weg zurückgelegt, seit Uktem erstmals Geld für Marti gesammelt hat.

Potenzielle Tech-Investoren „lachen mich aus“, sagte er.Uktem, der als Chief Operating Officer beim türkischen Streaming-TV-Dienst BluTV erfolgreich war, sammelte zunächst weniger als 500.000 US-Dollar.Dem Unternehmen ging schnell die Frühfinanzierung aus.

„Ich musste mein Haus aufgeben.Die Bank hat mein Auto beschlagnahmt.Ich habe etwa ein Jahr lang in einem Büro geschlafen“, sagte er.In den ersten Monaten unterstützte seine Schwester und Mitbegründerin Sena Oktem das Callcenter allein, während Oktem selbst im Freien Motorroller auflud.

Dreieinhalb Jahre später gab Marti bekannt, dass das Unternehmen einen impliziten Unternehmenswert von 532 Millionen US-Dollar haben würde, wenn es mit einer Zweckgesellschaft fusionierte und an der New Yorker Börse notiert würde.Obwohl Marti der Marktführer auf dem türkischen Mikromobilitätsmarkt ist – und Gegenstand einer kartellrechtlichen Untersuchung, die erst letzten Monat eingestellt wurde –, ist es nicht der einzige Betreiber in der Türkei.Zwei weitere türkische Unternehmen, Hop und BinBin, haben ebenfalls mit dem Aufbau ihres eigenen E-Scooter-Geschäfts begonnen.

„Unser Ziel ist es, eine durchgängige Transportalternative zu sein“, sagte Uktem, 31. „Jedes Mal, wenn jemand das Haus verlässt, soll er Martis App finden, sie sich ansehen und sagen: ‚Oh, ich‘.“ Ich gehe.8 Meilen bis zu diesem Ort, lass mich ein E-Bike fahren.Ich fahre 6 Meilen, ich kann ein Elektromoped fahren.Ich fahre 1,5 Meilen zum Lebensmittelgeschäft, ich kann einen Elektroroller benutzen.‘“

Nach Schätzungen von McKinsey wird der türkische Mobilitätsmarkt, einschließlich privater Autos, Taxis und öffentlicher Verkehrsmittel, im Jahr 2021 einen Wert von 55 bis 65 Milliarden US-Dollar haben.Unter ihnen beträgt die Marktgröße für gemeinsame Mikroreisen nur 20 bis 30 Millionen US-Dollar.Analysten schätzen jedoch, dass der Markt bis 2030 auf 8 bis 12 Milliarden US-Dollar anwachsen könnte, wenn Städte wie Istanbul vom Autofahren abraten und wie geplant in Infrastruktur wie neue Radwege investieren. Derzeit gibt es in Istanbul etwa 36.000 Elektroroller, mehr als in Berlin und Rom.Laut der Mikroreisepublikation „Zag Daily“ beträgt die Zahl der Elektroroller in diesen beiden Städten 30.000 bzw. 14.000.

Auch die Türkei überlegt, wie sie E-Scooter unterbringen kann.Auf den verstopften Gehwegen Istanbuls Platz für sie zu schaffen, ist eine Herausforderung für sich und eine vertraute Situation in europäischen und amerikanischen Städten wie Stockholm.

Als Reaktion auf Beschwerden, dass Elektroroller das Gehen behindern, insbesondere für Menschen mit Behinderungen, hat Istanbul ein Parkpilotprojekt gestartet, das laut der türkischen Tageszeitung Free Press Daily News 52 neue Elektroroller in bestimmten Vierteln eröffnen wird.Rollerparkplatz.Es gab auch Probleme mit der Sicherheit, berichtete eine örtliche Nachrichtenagentur.Niemand unter 16 Jahren darf die Roller benutzen und das Verbot der Mehrfachfahrt wird nicht immer eingehalten.

Wie viele Akteure auf dem Mikromobilitätsmarkt stimmt Uktem zu, dass Elektroroller nicht das eigentliche Problem sind.Das eigentliche Problem besteht darin, dass Autos die Städte dominieren und Bürgersteige einer der wenigen Orte sind, an denen Rückblick gezeigt werden kann.

„Die Menschen haben voll und ganz akzeptiert, wie böse und gruselige Autos sind“, sagte er.Ein Drittel aller Fahrten mit Marti-Fahrzeugen erfolgen von und zum Busbahnhof.

Angesichts des Fokus der Infrastruktur auf Fußgänger und Radfahrer schrieben Alexandre Gauquelin, ein gemeinsamer Mikromobilitätsberater, und Harry Maxwell, Marketingleiter beim Mikromobilitätsdatenunternehmen Fluoro, in einem Blogbeitrag.Die Modernisierung ist noch im Gange und die Akzeptanz gemeinsamer Mobilität in der Türkei steckt noch in den Kinderschuhen.Sie argumentieren jedoch, dass die Regierung umso motivierter ist, mehr zu entwerfen, je mehr Radfahrer es gibt.

„In der Türkei scheinen die Einführung von Mikromobilität und die Infrastruktur eine Henne-Ei-Beziehung zu sein.Wenn der politische Wille mit der Einführung der Mikromobilität übereinstimmt, wird die gemeinsame Mobilität sicherlich eine glänzende Zukunft haben“, schrieben sie.